Combien coûte une voiture sur plusieurs années ?

Ce calculateur additionne quatre postes que vous renseignez vous-même. Il ne va pas au-delà, et il ne faut pas lui faire dire ce qu'il ne dit pas : ce n'est pas un coût de revient professionnel.

Ce qui manque, et pourquoi

La décote. C'est souvent le premier poste de dépense d'une voiture neuve, devant le carburant. Elle dépend du modèle, du marché de l'occasion au moment de la revente, de l'état du véhicule et du kilométrage. L'estimer sérieusement supposerait des données de cotation que nous n'avons pas ; produire un chiffre au jugé serait pire que de ne rien afficher.

Le financement. Un crédit ou une location longue durée change complètement la structure du coût. Le calcul suppose ici un achat comptant.

La fiscalité et les aides. Bonus, primes locales, malus, avantages professionnels : les dispositifs évoluent souvent et dépendent de votre situation. Renseignez-vous auprès des sources officielles, puis ajustez vous-même le prix d'achat que vous saisissez.

Comment l'utiliser correctement

Sa vraie utilité est comparative. Faites tourner le calcul une première fois avec les chiffres d'une électrique, une seconde fois avec ceux d'une hybride, en gardant exactement le même kilométrage et la même durée. L'écart entre les deux totaux est bien plus fiable que chaque total pris isolément, parce que les postes absents jouent dans le même sens pour les deux.

Un point souvent sous-estimé : l'entretien. Une électrique n'a ni vidange, ni courroie, ni filtre à air, ni embrayage, et ses plaquettes durent plus longtemps grâce au freinage régénératif. L'écart d'entretien annuel avec une thermique est réel, même s'il ne suffit généralement pas à lui seul à renverser une différence de prix d'achat.

Les caractéristiques à saisir se trouvent sur les fiches des modèles électriques et hybrides du catalogue.